当仁不让六速与七速的战争

作者: 时间:2020-07-08F润生活466人已围观

一部是成名许久的Golf TDI,拥有换档速度更胜车手的DSG变速箱,另一部则是同样採用双离合器自手排的小改Focus TDCi,免去手排车手脚并用的困难,尽情享受重踩油门跟动辄30kgm的扭力输出的快感。一样是柴油引擎加双离合器变速箱,却有七速与六速的差别,Golf贵出的20万车价到底值不值得,着实令人好奇,但两车交战擦出的火花,这才叫人兴奋!

当Focus TDCi已进口身份导入国内的时候,优异的动力反应加上欧规悬吊让其不折不扣是部柴油钢砲,手感极佳的六速手排设定是手排一族的最爱,不过「成也萧何、败也萧何」,这批进口车款量不算大,手排的难已亲近性并不明显。等到Focus TDCi国产之后,价格虽更为亲民,却因为「手排」成为销售窒碍,让Focus TDCi的柴油魅力使终无法更加发光发热。

当仁不让六速与七速的战争

VW的进口车水準在Golf上展露无遗,从容面对同样具备柴油自手排的Focus挑战。

开惯车的我们当然不觉得手排有什幺问题,不过对一般消费者而言,虽说手排变速箱具备传输效率佳的优点,但能有具自排变速箱自然是最好不过。Ford大概也了解这个道理,开发双离合器自手排变速箱同时兼具便利性与性能,绝对是最佳的解决之道,这也让人更加期待Focus Powershift的表现究竟有多强?

国内消费者对双离合器自手排的认识可说相当深远,造就此一现象的VW Golf车系自然是功不可没,我们不用砸下重金去买Ferrari、Lamborghini、Porsche等一等超跑,不管是TDI还是GTI,百来万的价格就可以享受DSG科技带来的快感与便利性,也让VW的Golf车系成为DSG的最佳代言人。如今当Powershift闯进DSG的世界,除了探究六速湿式跟七速乾式究竟孰强孰弱外,一棒是柴油引擎+双离合器自手排设定,两者价差近20万,撇开品牌价值不谈,这20万到底差在哪,不挖到底绝不善罢甘休!

当仁不让六速与七速的战争充满动感、科技风格的内装氛围,让Focus成功营造出运动风格。

Focus动力强劲

Golf七速绵密

拥有136hp/32.6kgm的Focus对上仅有105hp/25.5kgm的Golf,还未上阵就已赢一大截,虽然六速自手排不若Golf的七速DSG,就帐面数据而言Focus确实佔了便宜!

发动引擎上路,Focus果然靠着大扭力一马当先,只不过对「双离合器自手排」变速箱熟透的我们随即发现一件怪事,自手排应有的冲劲哪去了?福特六和对于Powershift的调校偏向温和,在档位与档位的变换中更为平顺,尤其在静止起步的瞬间,不会有传统自手排动力接合的顿挫感,反而是像如同拥有扭力转换器的自排变速箱一般柔顺,档位变换也显得十分平顺,如此设定会让车内乘员更舒适,但少了那动力啮合瞬间的贴背冲劲,有点浪费这句柴油引擎优异的低转爆发力。

反观Golf 1.9 TDI的七速DSG,其乾式设计虽不利大扭力发挥,不过配上1.9 TDI的动力水準却是恰如其分,起步接合的力道直接带劲,紧接登场的二、三、四档就像F1赛车般的转瞬间完成进档动作,绵密的加速力道完全弥补动力较弱的先天不足,重踩油门让驱动轮打滑的时间点更早于Focus,虽然动力精华区间不若排气量较大的Focus宽广,但这股来自七速DSG提供的快速反应力道,让Golf 1.9 TDI照样能跟上马力扭力大上一截的Focus TDCi。

当仁不让六速与七速的战争当DSG的性能更胜传统手排,人们不会再执着离合器这项玩意儿!

而在手排操作模式之下,七速DSG的进退档反应仍是优于Powershift,乾式设计得在功劳簿上记一笔,附加的Sport档位模式更能兼顾需要维持转速的路况,Focus在这方面显得平实许多,强调日常实用性为主,不若Golf的DSG更能兼顾驾驶乐趣。

这两部车就像「笑傲江湖」中的华山派,风清扬与岳不群是剑宗与气宗两派的代表人物,Focus TDCi仗着排气量优势、Overboost等拥有较大出力,高转速域的延伸更优,就像气宗般拥有深厚内力,高手比拼时总能源源不绝而出;Golf 1.9 TDI虽没如此深厚内力,但七速DSG就像剑宗讲究精妙剑招般剋敌制胜,虽不若书中令狐沖能以独孤九剑打败岳不群,至少Golf在动力系统的表现上不输排量动力更大的Focus。

当仁不让六速与七速的战争Powershift的国产初登场博得满堂采,这是国产车型搭载「双离合器自手排」的先河。

操控表现各擅胜场

Focus硬派Golf均衡

驾这两部车在106县道上一路狂奔,两部车的共通点是都有欧系掀背的扎实与灵活感,其中又以Golf为最,Focus在底盘调校与设定上,似乎仍难在舒适与激情中取得平衡点!

除最早引进的搭载欧规悬吊的进口TDCi让人讚不绝口外,国产Focus TDCi的悬吊反应就显得差强人意,要舒适觉得偏硬、想激驾又偏软,定位不明的悬吊反应让我们十分怀念进口版本那Q度十足的悬吊设定。先前试驾过小改款车型的四门版本,底盘反应仍与旧作相彷,不过值得称许的是五门车型搭载的Sportliche强化悬吊组,这回是真的硬派登场!

在市区行驶时可以明显感受到路面起伏状况,行经减速条时的颠簸亦十分明显,或许在碎震处理的舒适性上不足,但原厂尝试用205/50的厚胎吸收震动,整体的路感颇有Mondeo TDCi的扎实风骨。面对多弯的路况,悬吊也能提供应有的支撑性,配上略为重手的方向盘握感,让整个操控反应更具钢砲水準,比较美中不足的是配胎等级不优,让车辆在激烈操驾时的协调性还有进步的空间。

当仁不让六速与七速的战争柴油引擎需要多档位变速箱配合才能将有效动力区间尽情放大,传输效率极佳的自手排更是必备战友。
 

Golf的悬吊设定比起Focus的Sportliche就显得亲民许多,虽然在硬朗程度上相距甚远,但是沉稳的路感与扎实的底盘反应却未因悬吊特性而有所打折。开着Golf经过每一次坑洞都是享受,一次伸缩及消弥震动拉住车身,驾驶更有信心,乘客也不抱怨,这温和的悬吊反应实再是太棒了。

不过别以为Golf只是能在舒适面向拿下高分,在106的连续弯路上一样能牢牢稳定车身动态,虽有轻微侧倾但不影响驾驶信心,转向精準、车尾听话惯彻驾驶的每一个动作与意念,即便驾驶过于自信超越车辆的极限,也能在短时间内修正回到动线上,简单两个字就是「好开」,全面且均衡的协调性是让人印象深刻之处。

若要论C/P值

Focus还是优选

回归基本面,一部进口、一部国产,价差近20万,以目前的经济景气状态来看,该怎幺选择似乎很简单,若不论品牌形象带来的无形价值与二手行情,拥有天窗、ESP、AFS、MP3音响、双区恆温的国产Focus当然是首选,尤其是具备双离合器自手排变速箱之后,柴油引擎具备的性能、经济特质不再因为难搞的手排系统而变得不好亲近,80余万的代价即能拥有,说它超值一点也不为过。

当仁不让六速与七速的战争

Golf TDI领先许久的地位,Focus TDCi绝对有实力一步步追上。

至于是否值得再花20万晋身进口车就见仁见智,当然不能否定Golf的价值所在,毕竟其具备的特质确实讨人欢心,除七速DSG够呛之外,六气囊、ASR、定速系统也是能独当一面的配备,加上成熟的车辆本质,除了比较级之下的价钱偏高外,还真没什幺缺点能拿出来说嘴,预算充足的就去买Golf TDI,手头紧的Focus肯定当仁不让,对于广大消费者来说,Focus TDCi Powershift让双离合器自手排的代价又更低了,这才是最重要的!

Golf 1.9 TDI试车短评

协调性极佳的务实掀背

没有一部掀背车能像Golf那样拥有极佳的均衡性,动力输出与变速系统完美匹配,底盘反应慢时舒适、快时信赖感十足,即便故意高速进弯让其转向不足,只要鬆掉油门车身就乖乖回到应该的动线,线性、均衡、协调性极佳的驾驭感受让人很难不把Golf当作标竿,或许在舒适性配备上不若其他同级车款,但务实本质却让它更为讨喜,全世界满街的Golf就是最佳明证。

当仁不让六速与七速的战争不论舒适性、包覆性还是支撑性,Golf的前座椅除了造型简单之外,其他没得挑剔。

Focus TDCi试车短评

配胎封印优秀本质

虽然将五门车型与「运动」挂勾,出色的动力反应与Powershift也让人眼睛一亮,够硬朗的悬吊也让过弯不再软脚,不过很可惜的是配胎设定不够运动,205的胎宽配上小J数铝圈变成「胖胖胎」,50的胎壁又稍厚实了些,对于激烈操驾胎壁变形封印了Focus的硬派实力,倘若能换上适当的胎圈,国产钢砲火力可是一点也不弱!

当仁不让六速与七速的战争 

Our Opinion

Golf若是经典,Focus就是在构筑自己的标竿

足可称为经典的Golf,果然不负其经典二字,不论是动力输出、底盘反应、内装品质都已是非常成熟的表现,对标榜欧系血统的Focus而言,国产车型能有如此表现确实令我们刮目相看,Golf是值得学习的前辈,让Focus学习如何成为经典,在那之前或许还有很长的路要走,但Focus已然一步一脚印刻下属于自己的里程碑。

 规格表

 VW Golf 1.9 TDIFord Focus TDCi 5D引擎型式L4 SOHC 8VL4 DOHC 16V排气量1896c.c.1997c.c.缸径×冲程79.5×95.5mm85.0×88.0mm压缩比18.5:118.0:1最大马力105hp/4000rpm136hp/4000rpm最大扭力25.5kgm/1900rpm 32.6kgm/2000rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后多连桿轮胎规格195/65/15205/50/17传动方式FF FF变速系统七速自手排六速自手排煞车系统四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高4204/1759/1513mm4336/1840/1490mm轴距2578mm2640mm轮距前1540/后1518mm前1539/后1534mm车重 1279kg1440kg售价(万元)101.882.9

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